Quel est l'avenir de la voiture électrique ?

Le Parlement européen a voté en faveur de l'interdiction de la vente de véhicules thermiques neufs dès l’année 2035. Un vote qui a donné un coup de fouet chez les Gouvernements et certains constructeurs automobiles.

Conséquences ? 

En France, le Gouvernement a créé un plan d’aides aux industriels de l’automobile pour les encourager à entamer leur transition vers la mobilité électrique. Vous pouvez trouver les traces des politiques nationales au travers du plan France 2030. Ce dernier pousse l’amélioration du recyclage des batteries de véhicules électriques et prévoit l’octroi d’une aide totale de 100 millions d’euros aux constructeurs de voitures électriques. Le plan national poursuit également l’objectif des 100 000 bornes électriques accessibles sur le territoire. Un chiffre atteint le 5 mai 2023 qui appelle à l’implantation de près de 500 000 points de recharge à l’horizon 2027.

Du côté des industriels, plusieurs constructeurs automobiles s’engagent dans le tout électrique : Ford promet de devenir tout électrique dès 2030 quand Opel vise 2028, Renault et Peugeot 2030.s.

Le prix constitue probablement le plus gros frein à l’investissement dans les véhicules électriques. C’est une réalité, la voiture électrique coûte cher pour plusieurs raisons.

D’abord, la production des batteries. Elle dépend beaucoup des exportateurs de matières premières tels que le lithium et le cobalt qui composent les batteries de voitures électriques.

Ensuite, la récente pénurie des semi-conducteurs. Les semi-conducteurs servent à la fabrication des puces électroniques. Celles-ci sont essentielles au bon fonctionnement d’une voiture thermique comme électrique. Or, près de 80 % des fournisseurs des entreprises européennes opérant dans l'industrie des semi-conducteurs ont leur siège en dehors de l'Union européenne.

En réaction, a été créé le Paquet législatif européen sur les semi-conducteurs pour augmenter la production sur le territoire des micropuces. 

Enfin, l’achat et l’installation de bornes électriques chez soi viennent alourdir la facture. Selon le type de prises et de bornes choisies, le montant total de l’opération peut rapidement atteindre les 2 000 €. 

À l’usage, l’électro-automobiliste est pourtant gagnant : 

• Le coût de la recharge à l’électricité est inférieur à prix d’un plein de carburant. Cela est d’autant plus vrai car vous pouvez décider de charger votre véhicule aux heures creuses ;
• L’État propose plusieurs aides financières comme :
  • La prime à la conversion et le bonus écologique pour l’acquisition d’une voiture électrique,
  • La subvention Advenir ou le crédit d’impôt pour l’achat et la pose d’une borne électrique,
• Le coût d’entretien est moins élevé car un véhicule électrique contient moins de pièces qu’une auto thermique ;
• La durée de vie d’une batterie lithium-ion est estimée à une dizaine d'années. Une longévité qui peut être optimisée en adoptant certaines bonnes pratiques (contrôle de la charge et du poids du véhicule, écoconduite, etc.).

Pour tenter de réduire les coûts de production des batteries et assurer la diminution des émissions de CO2 - directement liées à l’extraction des métaux critiques - l’Union européenne développe une réglementation en faveur du recyclage des composants des batteries de voitures électriques.

Une batterie de voitures électriques est aujourd’hui composée en majorité de lithium-ion puis de cobalt, de nickel et de manganèse. Insuffisamment recyclés par les industriels, l’Union européenne a voté un plan, à court terme, qui impose notamment un pourcentage minimum de recyclage des métaux des batteries : 80% pour le lithium, 90 % pour le cobalt, le cuivre et le nickel.

L’ADEME a créé un parcours d’innovation pour imaginer la voiture de demain, l’eXtrême Défi. Après avoir tiré le constat qu’une batterie de taille raisonnable assure la pertinence climatique et économique, l’agence pour l'environnement encourage la production de “véhicules légers, simples et moins chers”.

L'eXtrême Défi poursuit l’objectif de trouver ce que sera le véhicule du futur. Plus sobre et durable, il est voué à remplacer la voiture des déplacements quotidiens (travail, courses, loisirs, etc.). 

Les projets soutenus doivent intégrer dans leurs prototypes des composants standards et recyclables. Selon l’ADEME, parce qu’ils disposent d’une masse plus faible, ces véhicules nécessitent moins de batteries et sont donc moins émetteurs de CO2. 

Deux projets ont été présentés au Mondial de l’automobile 2022 : 

• Le Lab car, véhicule intermédiaire open source pédagogique de Transalley ;

La bagnole du groupe Savoy, une voiture électrique sans permis pesant 300 kg.

1. Sans nul doute, les prochaines décennies feront place à la mobilité électrique.
2. Une voiture électrique émet jusqu’à 80 % de moins de gaz à effet de serre qu’un véhicule à moteur à combustion.
3. La mobilité électrique reste encore émettrice de CO2. Et ce, principalement au moment de sa fabrication, plus particulièrement lors de la production des batteries de véhicules électriques.
4. Législateurs et industriels se lancent dans la recherche de solutions plus douces afin d’améliorer le recyclage des batteries, de baisser les coûts des véhicules électriques. L’ADEME soutient des projets d’innovation visant à créer de nouveaux prototypes pour donner naissance à la voiture électrique de demain. Plus légère et plus douce, elle devra se rapprocher de plus en plus de la neutralité carbone.